{"id":19202,"date":"2024-06-04T09:55:38","date_gmt":"2024-06-04T07:55:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.luxtram.lu\/fr\/?page_id=19202"},"modified":"2025-01-06T13:00:15","modified_gmt":"2025-01-06T11:00:15","slug":"troncon-e-2","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.luxtram.lu\/fr\/travaux\/troncon-e-2\/","title":{"rendered":"Tron\u00e7on E – Luxexpo – Findel"},"content":{"rendered":"

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TRON\u00c7ON E<\/h3>\n

 <\/p>\n

Sur une longueur de 3.9 km<\/strong> le tron\u00e7on E reliera le plateau de Kirchberg \u00e0 l\u2019a\u00e9roport du Findel et desservira 2 nouveaux p\u00f4les d\u2019\u00e9change multimodaux (*)\u00a0:<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

\u00ab H\u00e9ienhaff P&R \u00bb\u00a0<\/strong>(*)<\/p>\n

\u00ab Findel\u00a0– Luxembourg Airport \u00bb\u00a0<\/strong>(*)<\/p>\n

 <\/p>\n

Ce tron\u00e7on est divis\u00e9 en\u00a0deux parties<\/strong>, le\u00a0pont\u00a0qui enjambe l\u2019A1<\/strong> et la\u00a0ligne de tramway entre le pont et l\u2019a\u00e9roport du Findel.
\n<\/strong><\/p>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/1″][vc_column_text]<\/p>\n

Sur ce nouveau tron\u00e7on, une fois le nouveau pont emprunt\u00e9, le tramway va longer l\u2019autoroute A1 en bordant la for\u00eat du Gr\u00fcnewald, situ\u00e9e au nord-est de Luxembourg-ville et va ainsi desservir un premier p\u00f4le d\u2019\u00e9change multimodal \u00ab H\u00e9ienhaff P&R \u00bb, puis parcourra un nouveau boulevard traversant la zone d\u2019activit\u00e9 du Findel pour assurer la connexion avec l\u2019a\u00e9roport du Findel.<\/p>\n

[\/vc_column_text][vc_column_text]<\/p>\n

Construction<\/h2>\n

Le pont<\/strong><\/h3>\n

[\/vc_column_text][vc_row_inner][vc_column_inner el_class=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb width=\u00a0\u00bb1\/3″][vc_column_text]Longueur : 110 m<\/strong>[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][vc_column_inner el_class=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb width=\u00a0\u00bb1\/3″][vc_column_text]<\/p>\n

Largeur\u00a0: 10 m <\/strong><\/p>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][vc_column_inner el_class=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb width=\u00a0\u00bb1\/3″][vc_column_text]Hauteur au-dessus de l\u2019autoroute\u00a0: 8 m<\/strong>[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_row_inner][vc_column_inner el_class=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb width=\u00a0\u00bb1\/1″][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb21446″ border_color=\u00a0\u00bbgrey\u00a0\u00bb img_link_large=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb img_link_target=\u00a0\u00bb_self\u00a0\u00bb img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbright\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n

CONCEPTION ARCHITECTURALE
\n<\/strong><\/h3>\n

La ligne architecturale du pont repose sur le principe d\u2019un ruban l\u00e9ger et structur\u00e9 traversant les 8 voies de l\u2019autoroute. La pile centrale a \u00e9t\u00e9 trait\u00e9e comme un \u00e9l\u00e9ment sculptural. Elle est d\u00e9compos\u00e9e en deux piliers crois\u00e9s et inclin\u00e9s. Avec son habillage m\u00e9tallique, le pont s’int\u00e8gre harmonieusement dans son environnement.<\/p>\n

Les travaux ont d\u00e9but\u00e9 en janvier 2022 avec la construction des trois piliers en b\u00e9ton. Le tablier a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9fabriqu\u00e9 dans les ateliers de MBB en Belgique puis achemin\u00e9 par convois exceptionnels au Kirchberg. Ensuite, les dix \u00e9l\u00e9ments du tablier ont \u00e9t\u00e9 assembl\u00e9s par soudure et habill\u00e9s pour former les deux demi-ouvrages install\u00e9s de part et d\u2019autre de l\u2019autoroute A1.<\/p>\n

\n
\n

La construction du pont enjambant l\u2019autoroute A1 marque une \u00e9tape importante dans l\u2019extension du tram jusqu\u2019au Findel. Cet ouvrage d\u2019art va accueillir la plateforme pour permettre au tram de rejoindre le Findel en site propre sur deux voies.<\/p>\n

Le groupement d\u2019entreprises Tralux \u2013 SGI \u2013 Schroeder \u2013 CBA Architects \u2013 MBB \u2013 Ingerop \u2013 Colas Rail \u2013 Karp Kneip est en charge de la conception et de la r\u00e9alisation de cet ouvrage d\u2019art.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

[\/vc_column_text][vc_row_inner][vc_column_inner el_class=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb width=\u00a0\u00bb1\/1″][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_gallery type=\u00a0\u00bbslick_slider_2″ interval=\u00a0\u00bb3″ images=\u00a0\u00bb21511,21512,21513,21514,21515,21516,21517,21518,21519,21520,21521,21522,21523,21524,21525,21526,21527,21528,21529,21530,21531,21532,21533,21534,21535,21536,21537″ onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb custom_links_target=\u00a0\u00bb_self\u00a0\u00bb img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n

RIPAGE DU PONT
\n<\/strong><\/h3>\n

Lors d\u2019une op\u00e9ration de \u00ab ripage \u00bb<\/a><\/strong>, chaque demi-ouvrage a \u00e9t\u00e9 pos\u00e9 sur des engins hydrauliques sp\u00e9cialement con\u00e7us pour ce type d\u2019op\u00e9ration et d\u00e9plac\u00e9 transversalement au-dessus de l\u2019autoroute pour \u00eatre pos\u00e9 sur les appuis d\u00e9finitifs. Afin de minimaliser l\u2019impact sur la circulation, ce man\u0153uvre a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9 en deux phases<\/strong> pendant le dernier week-end d\u2019avril et le premier week-end de mai.<\/strong><\/p>\n

Une fois les deux parties du pont mises en place sur l\u2019autoroute, un \u00e9chafaudage a \u00e9t\u00e9 install\u00e9 autour de la pile centrale pour permettre de souder les deux parties de la charpente m\u00e9tallique et de r\u00e9aliser les travaux de finitions tels que le sablage et la peinture. Ensuite, la dalle du tablier a \u00e9t\u00e9 b\u00e9tonn\u00e9 et les premiers rails ont \u00e9t\u00e9 pos\u00e9s sur le pont en automne.<\/strong><\/p>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/1″][vc_row_inner][vc_column_inner el_class=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb width=\u00a0\u00bb1\/1″][vc_column_text]<\/p>\n

La ligne de tram en direction de l’a\u00e9roport<\/h3>\n

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D\u00e9but des travaux : octobre 2021<\/strong><\/p>\n

La ma\u00eetrise d\u2019\u0153uvre de ce tron\u00e7on est assur\u00e9e par le groupement Ingerop \u2013 SGI \u2013 Schroeder \u2013 Folia, qui a en charge la conception de cette partie du tron\u00e7on du tram jusqu\u2019\u00e0 l\u2019a\u00e9roport. Les appels d\u2019offres pour la r\u00e9alisation des travaux de construction ont \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9s en mai dernier et sont en cours d\u2019attribution.<\/p>\n

Sur ce nouveau tron\u00e7on de 3.9 km<\/strong>, le tramway, une fois le nouveau pont emprunt\u00e9, va longer l\u2019autoroute A1 en bordant la for\u00eat du Gr\u00fcnewald, situ\u00e9e au nord-est de Luxembourg-ville et ainsi desservir un premier p\u00f4le d\u2019\u00e9change multimodal \u00ab H\u00e9ienhaff P&R \u00bb<\/strong>,puis parcourir un nouveau boulevard traversant la zone d\u2019activit\u00e9 du Findel pour assurer la connexion avec l\u2019a\u00e9roport du Findel.<\/strong><\/p>\n

La plateforme tramway de ce nouveau boulevard sera v\u00e9g\u00e9talis\u00e9e par des esp\u00e8ces r\u00e9gionales ne n\u00e9cessitant pas d\u2019arrosage. Le rev\u00eatement de la plateforme tramway qui traverse la for\u00eat sera r\u00e9alis\u00e9 avec des mat\u00e9riaux r\u00e9gionaux et comprendra un syst\u00e8me de diffusion naturelle des eaux de pluies.<\/p>\n

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PREMI\u00c8RE PHASE\u00a0: LES TRAVAUX DE R\u00c9SEAUX LI\u00c9S AU TRAMWAY<\/h4>\n

Durant cette premi\u00e8re phase, des locaux enterr\u00e9s sont cr\u00e9\u00e9s, pour permettre l\u2019accueil des nouveaux \u00e9quipements techniques et les r\u00e9seaux souterrains sont pos\u00e9s. <\/span><\/p>\n

[\/vc_column_text][vc_row_inner][vc_column_inner el_class=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb width=\u00a0\u00bb1\/1″][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3″][vc_row_inner][vc_column_inner el_class=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb width=\u00a0\u00bb1\/1″][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_column_text]<\/p>\n

DEUXI\u00c8ME PHASE : LA CONSTRUCTION DE LA PLATEFORME DU TRAM<\/h4>\n

Pendant cette deuxi\u00e8me \u00e9tape, les travaux de construction de la plateforme (r\u00e9alisation de la plateforme, pose des rails, installation des \u00e9quipements ferroviaires et de circulation) sont ex\u00e9cut\u00e9s. Les travaux de finition sur le nouveau tron\u00e7on constituent la derni\u00e8re \u00e9tape du chantier.<\/p>\n

[\/vc_column_text][vc_row_inner][vc_column_inner el_class=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb width=\u00a0\u00bb1\/1″][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3″][vc_row_inner][vc_column_inner el_class=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb width=\u00a0\u00bb1\/1″][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_single_image image=\u00a0\u00bb21341″ border_color=\u00a0\u00bbgrey\u00a0\u00bb img_link_large=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb img_link_target=\u00a0\u00bb_self\u00a0\u00bb img_size=\u00a0\u00bbmedium\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbright\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/4″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb15535″ border_color=\u00a0\u00bbgrey\u00a0\u00bb img_link_large=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb img_link_target=\u00a0\u00bb_self\u00a0\u00bb img_size=\u00a0\u00bbmedium\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb3\/4″][vc_column_text]<\/p>\n

TROISI\u00c8ME PHASE\u00a0: LES ESSAIS<\/h4>\n

Ensuite commence la p\u00e9riode des tests et des essais de l\u2019ensemble des syst\u00e8mes. Elle porte notamment sur les essais techniques, la signalisation et l\u2019ensemble du fonctionnement du tramway. Apr\u00e8s la phase test suit la \u00ab marche \u00e0 blanc \u00bb lors de laquelle le tram circule sur son trac\u00e9 sans prendre de passagers \u00e0 bord. <\/span><\/p>\n

Cette phase est \u00e9galement destin\u00e9e \u00e0 la finalisation de la formation des conducteurs et \u00e0 leur familiarisation avec le parcours avant la mise en service commerciale de deux nouveaux p\u00f4les d’\u00e9change importants \u00ab\u00a0H\u00e9ienhaff P+R\u00a0\u00bb et \u00ab\u00a0Findel – Luxembourg Airport\u00a0\u00bb d\u00e9but 2025.<\/span><\/p>\n

[\/vc_column_text][vc_row_inner][vc_column_inner el_class=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb width=\u00a0\u00bb1\/1″][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/1″][vc_column_text]<\/p>\n

LA MISE EN SERVICE<\/h4>\n

La mise en service de ce dernier tron\u00e7on permettant de finaliser les 16 km de la premi\u00e8re ligne, est pr\u00e9vue pour le 02 mars 2025<\/strong>.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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