DOSSIER EIE
Tout projet d’infrastructure peut avoir, sur le milieu naturel et humain qu’il traverse, des effets directs ou indirects, à court ou long terme, temporaires, accidentels ou permanents. Au sens de la loi, la préservation des intérêts environnementaux est une obligation lors des études et travaux de création de grandes infrastructures nouvelles.
LES PROJETS D’EXTENSIONS DU TRAMWAY
Tronçon Tramway Route d’Esch :
Dans le cadre du développement du réseau tramway à Luxembourg, l’extension Route d’Esch a pour objectif desservir les quartiers urbains de la ville de Luxembourg entre la Place de l’Etoile et le Stade de Luxembourg. Le tronçon Route d’Esch, d’une longueur d’environ 4,2 km et desservi par 8 stations, sera raccordé à la ligne existante du tramway en 3 points. Au niveau de la Place de l’Etoile, il se raccordera à la ligne 1 vers Luxexpo et vers la future extension de la Route d’Arlon. Il traverse le Boulevard Joseph II, l’Avenue Marie-Thérèse et la Route d’Esch pour arriver au niveau du pôle d’échange Hollerich où il se raccorde à l’extension Hollerich. Enfin le tramway traversera le quartier de Gasperich par la Route d’Esch jusqu’au Stade de Luxembourg en se raccordant à la ligne 1. L’insertion du tramway sur ce tronçon s’accompagne du réaménagement complet et d’une requalification de l’espace public de façade à façade. L’ensemble est accompagné de nombreux espaces verts et piétonniers de qualité afin de favoriser la mobilité douce et la végétalisation de cet axe.
Documentation :
_ Avis du Conseil du Gouvernement
Tronçon Tramway Route d’Arlon:
Dans le cadre du développement du réseau de tramway à Luxembourg, l’extension Route d’Arlon a pour objectif de desservir les quartiers ouest de la ville de Luxembourg, la commune de Strassen et le centre-ville. Le tracé en voie double d’une longueur d’environ 2,2 km, comprenant 4 nouvelles stations, se débranche de la ligne 1 existante au niveau de place de l’Étoile et longe la route d’Arlon jusqu’au Centre Hospitalier de Luxembourg (CHL), d’où elle emprunte la rue Pierre Federspiel pour finalement s’intégrer dans le futur pôle d’échange à Strassen.
L’insertion du tramway sur ce tronçon s’accompagne du réaménagement complet et d’une requalification de l’espace public de façade à façade, comprenant une partie en tranchée couverte d’environ 600 mètres entre la rue des Foyers et le CHL. Cette configuration permet de conserver deux voies de circulation, une dans chaque sens, et permets la création d’une piste cyclable bidirectionnelle au sud de la chaussée. L’ensemble est accompagné de nombreux espaces verts et piétonniers de qualité afin de favoriser la mobilité douce et la végétalisation de cet axe.
Documentation :
_ Avis du Conseil du Gouvernement et conclusion motivée
Tronçon Tramway Hollerich – HOA:
Dans le cadre du développement du réseau tramway à Luxembourg, l’extension HOA qui aura lieu dans le futur quartier Nei Hollerich a pour vocation de desservir ce futur quartier et de rejoindre le futur pôle d’échange Hollerich. Le tracé en voie double d’une longueur de 1,1 km, qui comprend 2 nouvelles stations, se débranche de la ligne 1 au niveau de la rampe du pont Buchler pour rejoindre la route d’Esch à travers le futur quartier Nei Hollerich. La plateforme tramway végétalisée s’insère de manière centrale sur le futur axe urbain. L’insertion du tramway sur ce tronçon se limite à la plateforme tramway.
Documentation :
– Avis du Conseil du Gouvernement et conclusion motivée
Tronçon Tramway Kirchberg – K2A:
Dans le cadre du développement du réseau tramway à Luxembourg, l’extension K2A qui se déroule sur le plateau du Kirchberg a pour vocation de desservir les institutions implantées le long du boulevard Adenauer ainsi que les résidents de l’ancien Kirchberg. Le tracé en voie double d’une longueur de 2,3 km, qui comprend 3 nouvelles stations, se débranche de la ligne 1 au niveau de la station Pfaffenthal pour rejoindre le futur quartier du Laangfur. La plateforme tramway végétalisée s’insère de manière centrale sur le boulevard Adenauer, garantissant ainsi l’accès de chacune des entrées et sorties privées sur la voirie. L’insertion du tramway sur ce tronçon s’accompagne du réaménagement complet de l’espace public de façades à façades sur le boulevard avec notamment l’introduction d’une piste cyclable bi-directionnelle au nord du boulevard et la volonté d’apaiser le trafic routier en favorisant la mobilité douce et végétalisant cet axe.