Les tramways modernes produisent peu de bruit, qu’il s’agisse des moteurs électriques ou du contact des roues métalliques avec les rails. Dans une ambiance sonore chargée du fait de la circulation automobile ou de la présence d’une foule dans un espace piétonnier, le bruit du tram est très discret, à tel point que les rames doivent être dotées d’un carillon que le conducteur actionne à l’approche d’une zone de conflit. Plus perceptible dans une ambiance calme, le bruit du tram survient à chaque passage.  Il se distingue du bruit de la circulation routière par son caractère intermittent. Les émissions sonores résultant de la circulation routière se caractérisent, sur un axe très fréquenté, par un bruit de fond permanent et de niveau élevé, avec des émergences liées au passage de véhicules particulièrement bruyants ou aux démarrages à un carrefour à feux.

Le tram est, sans émission sonore aggravée au démarrage et, du fait de l’espacement entre deux passages, produit un bruit moyen peu élevé. Sur un axe supportant à la fois le tram et la circulation routière, c’est cette dernière qui est déterminante.

Il convient de mentionner que le tram à Luxembourg-Ville présentera un plancher bas intégral et sera doté d’une carrosserie très enveloppante : ces caractéristiques associées à d’autres dispositions techniques réduisent considérablement le bruit émis, en comparaison des trams anciens.